Gần 2 thập kỷ tính toán
Năm 1966, đường tàu Pháp ( SNCF ) xây dựng bộ phận điều tra và nghiên cứu với trách nhiệm tập trung chuyên sâu nỗ lực cho dự án Bất Động Sản táo bạo trong tương lai nhằm mục đích cung ứng những kỳ vọng của người mua và đón trước những hướng tăng trưởng trong tương lai của ngành đường tàu. Một trong những dự án Bất Động Sản tham vọng của SNCF lúc bấy giờ tương quan tới việc điều tra và nghiên cứu khả khi về đường tàu cao tốc theo quy mô đường tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản đưa vào hoạt động giải trí năm 1964 .
Về mặt kỹ thuật, có những thách thức lớn cần phải vượt qua. Vì tàu cao tốc (Train à Grande Vitesse – TGV) theo nghĩa rộng là toàn bộ hệ thống đường sắt bao gồm đường ray, nguồn điện, hệ thống dẫn điện, nhà ga, hệ thống tín hiệu và những thiết bị hỗ trợ cho phép phát huy hiệu năng tối đa của tàu có khả năng vận hành với vận tốc rất cao. Tất cả hệ thống này yêu cầu tiêu chuẩn kĩ thuật rất cao để đảm bảo an toàn tuyệt đối trong khai thác. TGV phải sử dụng đường ray đặc biệt độ bền cao, khả năng chống xoắn tốt hơn nhiều so với đường ray thông thường nhất là tại vị trí đường cong. Có hàng loạt những cải tiến cho phép tàu vận hành ở tốc độ cao về cơ bản bao gồm: mô tơ điện
công suất lớn; trọng tâm của tàu phải thấp; hình dạng khí động học; vị trí liên kết móc nối đảm bảo an toàn cao; hệ thống giảm chấn khi vận hành tốc độ cao; tín hiệu hỗ trợ cho lái tàu khi không thể quan sát được hai bên do tàu chạy với vận tốc cao. TGV dùng hệ thống động cơ điện công suất lớn(khoảng 8000 kW) đòi hỏi nguồn cung cấp điện ổn định liên tục, gồm nhiều động cơ đồng bộ hoặc không đồng bộ(chi phí thấp hơn). Hệ thống điều khiển gồm hàng chục máy tính kết nối đảm bảo vận hành an toàn ở mức độ cao nhất.
Về mặt kinh tế tài chính, có 3 yếu tố quan trọng cần phải xem xét : nhìn nhận số lượng khách, nhìn nhận ngân sách góp vốn đầu tư và khai thác, tối ưu hóa về mặt kinh tế tài chính của mạng lưới hệ thống .
Đánh giá số lượng khách được cho phép tiến đoán được những hiệu ứng của việc cải tổ chất lượng dịch vụ ( vận tốc, số lượng và tiện lợi ). Điều này đặc biệt quan trọng quan trọng trong toàn cảnh phần nhiều giới người kinh doanh đều cho rằng hoạt động giải trí đường tàu sẽ biến mất hoặc thoái trào, ví dụ như Mỹ đường tàu phải đương đầu với sự cạnh tranh đối đầu nóng bức của hàng không và đường đi bộ .
Đánh giá về ngân sách góp vốn đầu tư, khai thác cũng rất quan trọng. Về yếu tố này có hai lựa chọn cơ bản : thiết kế xây dựng mạng lưới hệ thống đường ray chuyên biệt dành riêng cho tàu cao tốc hoặc làm cho mạng lưới hệ thống cũ và mới thích hợp với nhau, có nghĩa là tàu cao tốc hoàn toàn có thể chạy trên những đường mới dành riêng cho nó những đồng thời cũng hoàn toàn có thể chạy trên những đường ray của mạng lưới hệ thống cũ. Lựa chọn thứ hai mang lại hai quyền lợi : tàu cao tốc hoàn toàn có thể tiến vào những khu TT thành phố nhờ sử dụng đường ray cũ và đỗ tại những ga nằm trên mạng lưới hệ thống cũ .
Việc tối ưu hóa mạng lưới hệ thống yên cầu phải nghiên cứu và điều tra những tuyến đường, hạ tầng để giúp cho việc đưa ra những chương trình khai thác về thương mại có hiệu suất cao nhất .
Một uỷ ban liên bộ đã được xây dựng có trách nhiệm lấy những quan điểm phản biện xung quanh những yêu cầu của SNCF. Vào tháng 3/1971, tổng thống Pháp lúc đó là Georges Pompidou đã chấp thuận đồng ý trải qua dự án Bất Động Sản mặc dầu có sự phản đối của bộ trưởng liên nghành kinh tế tài chính mong ước hiện đại hoá mạng lưới hệ thống ga tàu vùng ngoại ô Paris. Sau nhiều tranh cãi, vào năm 1977, thủ tướng Raymond Barre đã ấn định lịch đưa vào khai thác đường tàu cao tốc : việc đưa vào sử dụng gồm hai quy trình tiến độ mùa thu 1981 và mùa thu 1983 .
Đi vào hoạt động
TGV tiên phong chạy bằng gaz được thử nghiệm năm 1967 đạt tốc độ 200 km / h được nhìn nhận có năng lực cạnh tranh đối đầu cao với những phương tiện đi lại luân chuyển đường đi bộ và đường không trong những cự li dưới 1000 km. Sau khủng hoảng cục bộ nguồn năng lượng năm 1973, SNCF đã nghiên cứu và điều tra tái tạo mạng lưới hệ thống TGV chạy điện. Năm 1981 tuyến TGV tân tiến từ Paris tới Lyon đã khánh thành. Với lợi thế của mình cùng với sự bảo vệ về năng lực phân phối điện hạt nhân, mạng lưới TGV với TT là Paris ngày càng được lan rộng ra nối tiếp những thành phố của nước Pháp tạo thành mạng lưới giao thông vận tải huyết mạch của Pháp và thực sự đem lại doanh thu cho SNCF .
Vận hành với tốc độ lớn ( lúc bấy giờ là 270 tới 320 km / h trong khai thác và đã thử nghiệm đạt tốc độ 574,8 km / h năm 2007 ), TGV đã chiếm lợi thế so với máy bay trong việc lưu thông giữa những thành phố ( khoảng cách dưới 1000 km ), nhờ vào thời hạn nhanh ( đặc biệt quan trọng khi hành trình dài dưới ba giờ đồng hồ đeo tay ), thủ tục đăng kí đơn thuần, sắp xếp tư trang nhanh hơn, và vị trí của nhà ga là ở TT của thành phố. Hơn nữa, TGV có độ bảo đảm an toàn cao nhất trong những phương tiện đi lại vận tải đường bộ công công, kể từ khi ra đời năm 1981, sau gần 30 năm mới chỉ có 3 sự cố trật ray với một vài hành khách bị thương nhẹ .
Tại Pháp lúc bấy giờ TGV là phương tiện đi lại phổ cập nhất để chuyên chở hành khách, đặc biệt quan trọng trong khoảng cách dưới 1000 km và thời hạn dưới 3 giờ, trên những tuyến trong Pháp cũng như liên kết với những nước lân cận. Từ ngày khánh thành tuyến tiên phong ( 1981 ) đến ngày 28 tháng 11 năm 2003, mạng lưới hệ thống TGV đã chuyên chở một tỷ lượt khách và dự kiến sẽ đạt 2 tỷ lượt trong năm 2010. TGV cũng được bưu điện sử dụng để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .
Tuyến tiên phong Paris-Lyon lúc bấy giờ chỉ là một đoạn của tuyến đường sắt từ Nam sang Đông của Pháp, mạng lưới đường tàu cao tốc với TT là Paris đã nhanh gọn và liên tục được lan rộng ra với nhiều tuyến TGV về phía nam, phía tây, phía bắc nước Pháp. Nhiều nước láng giềng cũng đã liên kết với Pháp tạo thành mạng lưới đường tàu cao tốc xuyên vương quốc như : mạng lưới hệ thống tàu cao tốc Thalys ( 1999 ) thông suốt Pháp, Bỉ, Đức và Hà Lan từ điểm nút ga Bruxelles-Midi ở Bỉ, Eurostar ( 1994 ) nối Vương quốc Anh qua eo biển Manche từ điểm xuất phát là Paris-Nord và Bruxelles-Midi, Lyria ( 1993 ) nối với Thụy Sĩ, Alleo ( 2007 ) nối Pháp-Đức, Artesia ( khai thác cao tốc từ 2010 ) nối với Ý, Elipsos nối Pháp-Tây Ban Nha .
Rất nhiều tuyến TGV khác cũng đang được lên kế hoạch để nối liền các thành phố lớn ở Châu Âu. Bên ngoài Châu Âu, nhiều loại tàu điện phát triển từ TGV đã lăn bánh ở Hàn Quốc (KTX), ở Tây Ban Nha (AVE) và ở Mỹ (Acela).
Xem thêm: Tên miền (Domain) là gì? Hosting là gì?
Đào Lâm tổng hợp (Le train du futur, 2007)
|
Tuy có lợi thế lớn về tốc độ khai thác và sử dụng nguyên vật liệu sạch không ảnh hưởng tác động đến thiên nhiên và môi trường nhưng TGV cũng có những điểm yếu kém nhất định . So với chi phí đường sắt cao tốc tại các nước khác thì SNCF cho rằng TGV rẻ hơn 30 % so với hệ thống tàu cao tốc ở Tây Ban Nha hay Đức và rẻ hơn khoảng 50 % so với Shinkansen đệm từ trường của Nhật Bản. Tuy nhiên về độ tiện nghi thì TGV kém hơn so với Acela Express của Mỹ, Shinkansen, hay KTX của Hàn Quốc. Xem thêm: ADSL – Wikipedia tiếng Việt Ngoài ra, TGV cũng bị coi là một nguyên do gây cản trở tăng trưởng kinh tế tài chính những vùng nông thôn do thường chỉ liên kết những ga giữa những thành phố lớn . |
Source: https://thanhphovungtau.com
Category: Hỏi Đáp